身邊聽到的大量案例,基本符合現實......
//香港年輕人對政府的不信任漸漸演變成移民退學潮,曾就讀傳統名校的中六生Ray坦言在香港看不到未來,已起程轉讀英國寄宿學校,更得知同級已有30多人退學;有大學招生職員透露,來年國際生收生數字下跌兩成多,內地生報讀人數卻有明顯上升。有升學顧問預計,赴英升學的香港學生今年將增加6成,而且有家長提早送5歲小童到英國讀書。//
⏺加拿大準備從香港撤僑?
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▶️回到未來:點解「後國安法新香港」比深圳更窒息?
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【縱貫線鐵路電氣化】 #十大建設
1970年代開始,臺灣對外貿易不斷增長,鐵路運輸受限於傳統柴電機車動力輸出較低、速度較慢,導致班次運量嚴重不足,出現貨物遲滯等現象,經評估,決定採取全面電氣化,並於1977年10月20日進行首列電氣化載客專車的試駛。
鐵路電氣化規劃建設期間,適逢兩次石油危機,更顯電氣化的決策正確,而隨著1979年縱貫線鐵路電氣化通車後,高屏(1998)、宜蘭(2000)、北迴(2003)、花東(2014)、屏潮(2015)路段也陸續克服工程難度通車,不斷朝著全線電氣化的目標邁進。
直至近日,最後的「枋寮-知本」段終於也完成通車,環島鐵路電氣化工程在歷時40餘年後總算走完最後一哩路,為東部交通快捷帶來了不小的提升。
#小編一直以為早就全線電氣化
#原來以前停等是為了換火車頭
#報時光UDNtime
日期:1977/10/20
圖說:龍啟文
攝影:我國鐵路史上首列電氣化旅客列車,廿日上午十時四十分進行富岡竹北路段試車情形,圖左側為採訪記者拍攝列車情景。
歷史新聞
【1977-10-21/聯合報/01版/】
鐵路電化旅客列車
昨日試車良好
年底將可參加區間營運
【台北訊】昨天上午十時四十分,為我國鐵路史上重要的一刻,首列電化旅客列車「專車」,自台灣縱貫鐵路富岡站開向竹北,進行試車,情況良好。鐵路局決定自十一月起,先在基隆、萬華、新竹區間行駛電化貨物列車,本年底開行旅客列車,開行初期,運價不調整。
昨天電化列車,由編號E三○-六號的電力機車頭,拖載了七節莒光號車廂,「專車」自富岡站以三千七百五十匹馬力的電化機車動力牽引南下,中午十二時五十九分列車順利駛到竹北變電站,結束了試車工作。
台灣縱貫鐵路電化工程,將可提前完工,明年底或後年初電化列車可由基隆開到嘉義,後年六月由基隆至高雄全線完成通車。
【1977-10-08/經濟日報/02版/】
迎接我國鐵路的電氣化時代
【社論】十項建設計畫自民國六十三年推行以來,部份計畫已先後陸續完成,其中許多建設的完成,使我們進入一個新的境界。如高速公路的分段通車,使我們的公路建設達到工業化國家的標準;大鋼廠的完成,使我們自廢鐵煉鋼一躍而為自礦砂完成一貫作業煉鋼,結合大造船廠的完成,奠定了我們重工業的發展基礎;核能電廠的試車,使我們自水力火力發電,進入了核能發電時代。日前台灣鐵路在富岡、竹北間進行電力機車首次試車,使我國鐵路進入了電氣化時代。
早在民國五十年代中期,台灣鐵路運量已達飽和,為配合日後經濟長期發展需要,面臨應採加速柴油化抑或幹線電氣化的決策,經於民國五十九年八月聘請美國甘迺迪鄧肯顧問公司作深入之研究,於六十年四月提出研究報告,認為加強柴油化,全線雙軌,當時估計需投資約一二○億元,可增加能量四○%;如實施電氣化,當時估計需投資約一一○億元(由於石油危機後全世界物價高漲,目前估計約需二三○億元),可增加能量五○%,經政府審慎研究,決定採取電氣化。因電氣化不僅需要投資少,增加能量大,而且尚有下列各項優點:
一、防止空氣污染,減少噪音——柴油機車所造成的空氣污染與噪音,為當前社會公害主要來源之一,鐵路電氣化後,因車輛無排煙,且可減輕噪音,間接增進社會福利。
二、減低成本,增加運能--電氣機車因操作及維修簡易,可大量節省人力,降低費用;而性能優越,其熱效率較柴電機車為高,每馬力小時所需燃料費用亦較低。而且電氣機車的牽引能力較柴電機車高二倍以上,提高路線容量,增加運能。
三、速度快,節省客貨運時間--自台北至高雄,柴電機車需六至八小時;而電氣機車因起動容易,爬坡時不需減速,速度又快,僅需四小時即可到達,可節省一半時間。
四、電氣機車行駛方向無前後之別,故在始發站或終點站,欲調置於列車之前方極為方便,因之在無轉車盤設備的車站,亦可輕易調置。
五、動力來源廣闊不受燃料限制--柴電機車限用柴油,而電氣機車電力的原動力,不限於火力,尚有水力發電、天燃氣發電、及核能發電。尤其自石油危機以來,油價居高不下,而且供應不穩定,而台灣電力即將步入核能發電階段,其所需電力可確保供應且成本較廉。故鐵路電氣化亦與能源供應趨勢相配合。
六、電氣機車在下坡行駛時,其運行馬達變成發電機,一方面作制軔之用,另一方面可將產生的電流送回電車線,以供其他行駛中之機車使用。
七、為改善都市捷運系統建立基礎--各國大都市捷運系統,多以電氣化鐵路為基礎,故台灣鐵路幹線電氣化後,可為未來市區鐵路的改善及自動化操作舖路。
八、促進國內機電工業發展--柴電機車引擎部份的配件多需自國外進口,而電氣機車的主要配件均較簡單,以國內電機工業目前的水準,將來在配件方面,無論馬達、電纜、控制系統或車體部份均可設法自製,不僅節省外匯,且可促進國內電機工業的發展。
由於電氣機車具有以上之種種優點,故各工業國家鐵路主要幹線,莫不採用電氣運轉。台鐵電氣化首次試車順利,第一期之基隆、竹南段,預定今年底左右可以完成,第二期之竹南、彰化間之山線與海線,及第三期之彰化、高雄段,將分別於六十七年底及六十八年八月分段完成,屆時台鐵主要幹線已完全進入電氣化時代。
台鐵電氣化為我國鐵路史上一大盛事,我們預祝從區間試車至全線完成,均能順利進行。但鑒於七月間颱風侵擊輸電方面所遭受之損失,我們建議台鐵及台電當局,應多準備數道備用供電系統,在主供電系統遭受破壞時,備用供電系統能夠立即自動供電,以確保電氣化鐵路順利運行及安全。
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※ [本文轉錄自 Salary 看板 #1LNAxoHZ ]
作者: happy2knowU (五一五阿阿) 看板: Salary
標題: [問題] 統一超商 商場儲備幹部(南區)
時間: Wed May 20 23:57:36 2015
各位版友&先進好,
小弟數日前有在人力銀行上投了統一超商(7-11)的「商場儲備幹部(南區)」一職
就該職務說明面
「商場儲備幹部(南區)」
1.負責商場營運管理。
2.進駐廠商營運輔導。
3.商場行銷活動執行。
對照另一職務「儲備幹部(高屏區營運部)」
1.目標職位:區顧問_輔導7-8家門市
2.培育養成期間:1年~1年半,視實況微調。
3.歷練階段:門市實習歷練+實體訓練課程,讓幹部們循序漸進→充分熟悉應用。店職員-
店副理-店經理歷練,早班-晚班-大夜班之門市紮實基礎訓,儲備知識與技能,這是成為
傑出區顧問的必經歷程
4.區顧問工作執掌:
*訂貨技巧提升:輔導門市進行商品訂貨與銷售
*商品結構維持:確保門市商品具有豐富感及處於不缺貨的狀態、提供門市賣場陳列配置
建議、確保商品情報充分告知及受到良好陳列
*資訊蒐集分析:輔導門市進行商圈經營
*商店形象維護:協助店經理塑造整潔又舒適的購物環境
*人力資源運用:確保門市僱用適當人員及受到充分訓練、輔導門市分配人員任務以提高
生產力
*報表分析指導:確保門市報表正確性,並分析報表解決門市經營問題
*顧客服務堅持:輔導門市進行顧客服務
5.區顧問未來發展:營業端主管、內部創業加盟主、PCSC海內外事業。
想請教產業內先進,此二職務明確的業務區隔為何呢?
因個人應徵前者,本日已收到人事招募單位來信,提示已通過書面履歷初審,
並完成適性線上測驗,後面是否尚有筆試與面試呢?
再請不吝提供意見,感謝。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.39.201.25
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Salary/M.1432137458.A.463.html
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
※ 轉錄者: happy2knowU (114.39.201.25), 05/21/2015 00:39:15
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