【#TTV一刀未剪看新聞】北捷擬取消悠遊卡8折優惠 柯文哲:給我們幾個月時間討論
#辣妹編 天啊!好險小編都用1280元的月票,沒事沒事 <3
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持悠遊卡等電子票證搭乘台北捷運,可享8折票價,不過,傳出北市府考量目前有1,280元月票、公車轉乘優惠等多種方案,加上北捷營運成本逐年提高,正在研議取消「持電子票證搭乘享8折」的優惠。對此,台北市長柯文哲證實,的確在討論中,但還沒有明確上路時間。
#柯文哲 #台北捷運 #優惠 #八折取消 #悠遊卡 #電子支付
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【聽說訂閱 #台視新聞 儲值月票1280元可以公車捷運搭到飽】
同時也有5部Youtube影片,追蹤數超過31的網紅李建昌,也在其Youtube影片中提到,捷運運量三年成長5.8%,駕駛人力僅增0.66%,員工休假困難 李建昌批:怪不得人才留不住! 捷運是台北人日常搭乘的重要公共運輸工具,106年至108年運量從7億 4,606萬人次成長為7億8,959萬人次(表1),增加5.8%,但駕駛人力卻幾乎沒變。對此台北市議員李建昌接獲有30%組成的北區捷運...
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八折取消 在 Zen大的時事點評 Facebook 的最讚貼文
Joe:「悠遊卡公司一直以來都是酬庸單位,A錢不意外」
悠遊卡搭捷運八折取消,不給台北市民優惠?真的嗎?
如果你新聞只看標題不看內文,那你也錯怪柯了。柯的做法是「將悠遊卡的折扣票價暫訂為未來計價參考」。換句話說,有悠遊卡的人,你的優惠可是一分一毛都沒少。
台北捷運推廣搭車方便,與悠遊卡合作。所以乘車有折扣,你認為這個折扣背後誰該出錢?大家為了想方便不要掏錢過驗票卡,會辦悠遊卡。所以,理論上,誰該出錢抵這筆折扣呢?答案是「悠遊卡」。
但是,台北捷運公司過去居然「甘願付錢」去倒貼「悠遊卡公司」。這是什麼道理呢?悠遊卡公司過去都被貼上政治酬庸標籤也並非空穴來風,新任董座上任也引來外界砲轟。(藍綠都有政治酬庸的方式,有些隱性低調,有些高調明確,哪些是高調哪些是低調,多看一些單位就知道了。)
也就是,你過去這些年來都拿台北市民納稅錢去補貼「悠遊卡」,結果搞得台北捷運公司送給悠遊卡「18億到20億元」。這種天上掉下來的「債務」,台北捷運公司當然苦不堪言。
哪有行銷活動居然要業主自己出錢的,而不是行銷夥伴?這對經營市場的朋友來說,一看就知道大有問題。至少柯是下來要解決問題了。而不是莫名其妙要送錢給悠遊卡。
悠遊卡跟台北捷運合作,居然要台北捷運去填平價格差距,這不是莫名奇妙,那什麼是莫名奇妙?所有好康都給悠遊卡拿去,哪有這麼爽爽Der單位呀?
那些不太懂市場營銷概念的朋友。柯沒有搶你的錢,而是把不該給的錢給拿回來而已,如果你是台北捷運財務長,你會不會感謝柯?光是每年把莫名其妙給出去的18-20億拿回來當成補貼「散客」的費用,都爽呀!
再來,i-Cash或是香港與日本等悠遊卡,也都沒折扣呀。幫你省下購票時間成本,就是這張卡片最大功能,可能是台灣人習慣折扣太久,上市場買菜沒要到蔥會覺得自己本事不夠。所以什麼都要折扣,如果只想要求低價,卻破壞市場應有營銷秩序,最後倒霉的還是自己。
老實說,有折扣當然很好,但若這筆折扣是台北捷運自己吸收就莫名其妙。希望這樣大家都看得懂,也能幫忙傳達正確市場觀念呀。還有,更重要的是,這場折扣戰爭都還在研議如何做出良好的定價策略,怎麼現在就要定柯文哲搶錢這個大帽子?
最後,對於這場暫時沒有定論的折扣戰下一個樂觀期待,至少柯文哲說,要對郊區的人們設一個友善合理的折扣,光是這點就值得肯定。當然,希望明年的這個時候能聽到照顧公平正義的定價新方案。
http://opinion.udn.com/opinion/story/6087/1010010
八折取消 在 李建昌 Youtube 的最讚貼文
捷運運量三年成長5.8%,駕駛人力僅增0.66%,員工休假困難
李建昌批:怪不得人才留不住!
捷運是台北人日常搭乘的重要公共運輸工具,106年至108年運量從7億
4,606萬人次成長為7億8,959萬人次(表1),增加5.8%,但駕駛人力卻幾乎沒變。對此台北市議員李建昌接獲有30%組成的北區捷運電聯車駕駛產業工會陳情,表示過去人力短缺導致排休非常困難,假期看得到放不到。
李建昌調閱資料發現106年至109年平均駕駛人員的總員額依序分別為662.58、667.58、663、667人(表2),106到109年期間人力僅增加0.66%,與5.8%的運量成長率不成比例。雖然每年甄聘的人力足年增加(107年補了17人、108補了47人、109年補了28人),人才根本留不住。另一方面是現階段人才根本就沒有足額甄補,預算員額與實際員額仍有40到68人的差距。
李建昌認為,這是一個惡性循環,因為人力缺口的問題,所以扣掉配合勞基法規定的七休一例假日之後,可以讓員工自由排假的總時數一年比一年少(表3),到年底休不完的假越來越多。究其原因除了捷運公司聲稱因環狀線通車人力調度問題外,還可以從兩個層面來看,其一是駕駛高運量線段的的編制員額不斷縮減(表2),106年行車處的駕駛人力(司機員、技術士)的編制員額共731人,但到了109年該處駕駛人力的編制員額降為703人,4年砍了28人!其二是捷運公司員工結構比較年輕,所以申請育嬰假的狀況比較普遍,以108年度來看,最多同一時間共29人請育嬰假或其他因素留職停薪,若加上編制短差的40人,就代表既有人力要去分攤那69個人的工作,每個駕駛人力的工作量增加一成!這些都是人力不足以負擔現有工作的證據。
或許是捷運公司考量人力不足所致,李建昌接獲200位駕駛組成的北區捷運電聯車駕駛產業工會陳情,過去工會成員曾因為公司對於休假申請的總量管制問題休假遭拒,與捷運公司召開勞資調解會議(附件),調解委員判定捷運公司認為基於營運考量協商排休狀況進行總量管制及均分原則,與勞方基於勞基法第38條主張的排休自由相衝突,宣告該次調解失敗,公司應研議後回應勞方,但公司至今卻無下文!
李建昌表示,今年2月起捷運公司取消八折優惠推出了常客方案聲稱可以增加3.4億的收入(以107年消費模式為例8折方案本業虧損為13.8億,如果用常客優惠方案則本業虧損將減少為3.4億)。未來財政狀況逐步完善的同時也必須改善員工的勞動條件,過去員工加班的補休時數還是應該尊重員工的休假意願。
八折取消 在 STR Network Youtube 的精選貼文
我覺得根本不是產品的問題。
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八折取消 在 Re: [閒聊] 北捷取消八折改推回饋制成效待觀察- 看板MRT 的推薦與評價
※ 引述《SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)》之銘言:
: https://www.peopo.org/news/449682
: Stand:民眾現在使用悠遊卡刷票進站,不再有八折優惠,改以現金直接回饋,而這個
: 看似更划算的方案,實際的情況又是如何呢?
: 標一:北捷八折優惠取消 民眾反應兩極
: OS:
: 一到上下班時間,台北捷運就會出現滿滿的人潮,然而票價的改變對通勤族而言,卻帶
: 來許多的影響。
: 民眾 王先生:「交通費的話就會變高,公車會比較便宜,所以呢我應該還是會選擇多搭
: 公車。」
: 民眾 蔡先生:「因為我比較常搭捷運,如果是搭50次有7折的話,那我覺得7折會比較划
: 算一點點。」
: 標二: 票價新制旅客減 北捷:疫情影響
: OS:
: 根據北捷的全系統旅運量統計,以今年2月與去年2月相較顯示,當月旅客總計下降將近
: 5%,而每日平均則下降近8%,北捷對這樣的改變也有所回應。
: 台北捷運企畫處運規課課長 程玉萍:「目前因為受到疫情的影響,捷運的運量其實是有
: 點下降的,也不是只有台北捷運這樣,國內的這些軌道運輸,或者公車啦這些公共運輸,
: 其實都會受影響。」
: 北捷也強調,若仍照原先八折的票價,面對疫情捷運的課收將會比現在更少。
: 標三:忠誠制實施 議員:月票也應調漲
: OS:
: 對於北捷改變票價,議員認為是為了補貼1280定期票所帶來的虧損,針對常客優惠是否
: 為必要的改變措施,台北市議員徐弘庭也有他的看法。
: 台北市議員徐弘庭:「如果你真的要做出所謂我們講的市場區隔,你1280應該要往上拉,
: 然後你這裡的優惠政策才會有意義,不然講白了,大部分都去就直接去走月票就好啦。」
: 至今已滿兩個月的票價新制多數民眾仍無法適應,更認為整個政策並不成熟就實施,期望
: 在未來能有所調整,否則對民眾而言會是一大負擔。
: ~~
: 因為這個不太像一般的新聞 所以標題改用閒聊,北捷取消八折優惠正好遇上疫情,搭乘
: 民眾不但沒有因為新站開通而增加,反而運量直直落,雖然尖峰時間北捷依舊像沙丁魚
: 罐頭一樣,但是離峰時間,已經落實政府政策,人們之間可以有安全距離,車廂不再一
: 位難求,這樣子的變化不知道符不符合民眾的期待,對於長程與短程、常客與散客間,
: 搭不搭捷運產生了新的抉擇,減少的客群對於成本固定的捷運來說,是好是壞?見仁見智。
如果只搭基本票價、只搭來回各一趟
2月只有20個上班日
3月就有22個上班日
4月只有20個上班日
5月只有20個上班日(如果5/1勞動節放假)
6~9月都超過20個上班日
10只有19個上班日
11~12月都超過20個上班日
所以要達到比以前更多的優惠
勢必不能翹課、不能翹班、不能請特休、不能請假、不能搭便車、...
因為唯有搭乘次數達到41次以上
才能比過去優惠
2020年當中有4個月會比以前虧
除非專程去額外花費多搭幾次(?)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.105.22.134 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1587120337.A.049.html
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